Categorie: dimsmirnov175

На главной грузовой магистрали из Находки и порта Восточного (Тихоокеанская – Угловая) на днях сдали новый тоннель на перевальном и самом проблемном для движения участке Анисимовка – Тигровый. Это там, где составы водят 4-секционные монстры 4ЭС5К, из-за тяжелого профиля линии. Тоннель проходит по новому пути со смягчённым профилем и позволит не только отказаться от подталкивающего электровоза, но и от переформирования сверхтяжелых составов.
https://vk.com/wall-189877718_179626

И любопытное видео: выход со стоянки стратегического бомбардировщика Ту-95МС и руление его на ВПП. Концевик его крыла прошелестел буквально в 2 метрах от нас! Вот это было зрелище, запомнилось на всю жизнь.

"Картины. Не транспорт", №12
Сегодня день такой, особенный: зимнее солнцестояние. Самую длинную ночь прожили, самый короткий день тоже – так что теперь дни начнут помаленьку прибавляться. Поэтому и картину поставим оптимистическую. Повороту солнца на лето, а зимы – на мороз посвящается.

Виктор Лановенко "Солнце на снегу. Половички" (1991)

И ещё один ролик с первого рейса "Авроры": на этот раз с борта поезда, то есть виды со 2-го этажа вагона при выезде из Московского вокзала СПб, и примерно до пл. 5 км, где нас внепланово и неожиданно тормознули на 40 минут. 4 с половиной минуты.

Рутуб:
https://rutube.ru/video/7c1de60dc64f64d7852e7505c1258377/

Ютуб:
https://www.youtube.com/watch?v=4m8dHXk3gSM

Обожаю – когда вот такие наивные (или не наивные, но циничные) заранее делят шкуру непостроенного медведя; распределяя, кому достанутся куски шкур. Уже и пуск ВСМ чётко запланировали: на 1 апреля 2028 🙂

Сложу-ка я это бодрое сообщеньице на канал. Для памяти.

УкрЗализниця наконец-то смогла избавиться от русского языка в ж-д билетах.
Если от надпечаток на русском в самом билете уйти удалось быстрее – примерно за год; то сменить форму билета и все прилежащие к этому программы обработки информации оказалось намного сложнее – это заняло почти 3 года СВО. Но теперь всё будет хорошо: на билете УЗ будет печататься украинский и английский языки.

PS. Кстати, не очень понятно, что получилось у УЗ с тотальной украинизацией километража, уничтожением царских и советских символов на железной дороге и переходом на прогрессивную европейскую сигнализацию. Так-то все объявленные сроки уже прошли.

"Картины. Не транспорт", №11
Бывает и так, что в жанре военной картины можно изобразить сугубо романтику, и ничего более. Картина, кстати, находится в Русском музее.

Владимир Шегедин "Май мечты. Вена" (1984)

Вокзальная ёлка.
Московский вокзал СПб, 19 декабря

Артём Драбкин в гостях у Д.Ю. Пучкова представляет работу, проделанную за год. Книги-исследования по Ржевской битве, книгу про Донбасс, историю автотрассы М-1 от Автодора (причём том про современную историю у меня есть, а второго тома про давнюю историю дороги – нет). Вообще, Артём интересно про всё это рассказал, с драйвом – так что рекомендую к просмотру.
https://rutube.ru/video/226fe10efb64bc4d24ead3b64354d58f/

Красивое видео прибытия первого рейса обновленной 2-этажной "Авроры" на Ленинградский вокзал Москвы, под новым ЭП2К.
19 декабря 2024 г.

Рутуб:
https://rutube.ru/video/47007fe093e4ef331f72133a932b4f72/

Ютуб:
https://www.youtube.com/watch?v=fM0EVxV3xeo

Забыл ещё отметить, что новая "Аврора" отказалась от подстаканников, как и "Сапсан", и перешла в вагонах высшей категории на фарфоровую посуду с фирменным рисунком. А в экономе – бумажные стаканчики с таким же рисунком.

Сегодня – составной юбилей у товарища Сталина: 75 лет со дня торжественного заседания в Большом театре, посвященного его 70-летию. Я разжился качественным снимком с этого события 21 декабря 1949 года, где запечатлены те, кто сидел в самом центре президиума.

На самом почётном месте, по правую руку от Сталина, посадили Мао Цзэдуна, затем Кагановича. По левую руку – Никиту Сергеича Хрущёва, затем Долорес Ибарурри. Во втором ряду хорошо видимы (слева направо) маршал Буденный, Суслов, Булганин, немец Вальтер Ульбрихт, далее двое неопознанных. В третьем ряду за плечом Сталина узнаётся маршал Василевский – министр Вооружённых Сил СССР.

PS. Интересно, что центральная троица (Мао – Сталин – Хрущев) будет идеологически определять взаимоотношения в течение всех следующих 30 лет, причём каждая из граней их отношений будет различной (Мао – Сталин, Хрущев – Сталин, Мао – Хрущев). При этом Сталин, даже уйдя из жизни, всё равно будет главнейшим фактором идеологии ("десталинизация", "культ личности" и т.п.).

Общее резюме по тестированию новой "Авроры" 19.12 на линии СПб-Мск.

Новенький поезд на выходе из Питера простоял перед Сортировкой 42 мин (!). Далее шли всё время с опозданием +40, на пути нагоняли. В Волочке отставание было 23 мин., затем опять отстали – в Твери было больше полчаса. Однако в Москву поезд пришёл минута в минуту, пропустив техстоянку в Подсолнечной и гнал, как бешеный, оставшийся сегмент. Затем узнали: сбой СЦБ задержал, и чуть было не привёл к конфузу первый же рейс. Людей было под завязку, более 90%. Откуда они набежали – не совсем понятно, т.к. ещё за 2 дня было много свободных мест. В ходе поездки мы прошли ещё и в вагон-бистро, и посмотрели вагон-купе. Ели в пути почти все окружающие нас пассажиры. Кто своё (таких около половины), а кому и разносили. Сказывалось, что контингент относительно беднее среднего сапсановского.

Плюсы.
1. Кресла удобней сапсановских в экономе, и откидываются тоже более удобным способом.
2. Цены в бистро тоже подешевле сапсановских.
3. Везде расставлены кулеры с горячей и холодной водой.

Недостатки.
1. Эргономика сетки ниже откидного столика. Очень маленькая, почти ничего нельзя разместить!
2. Некуда девать воду с собой, не предусмотрено никаких мест или подставок. Даже 0,5.
3. Климат-контроль не на уровне: было душновато в салоне второго этажа. Как на первом – не знаю.
4. Сильное экранирование внутри, очень плохо ловит мобильный интернет.

Время в пути – от 5.25 до 5.50.
Средняя цена на эконом обещается в половину "сапсановской", что сделает такой вариант очень востребованным. Даже несмотря на то, что первый поезд уходит в 6.00 и на него в СПб можно будет добраться только на такси, а в Москве – на такси из дальних точек, там раньше метро открывается. Вместимость огромная и самая большая на линии – 1200 (2,4 одиночных "Сапсана"). Два поезда в день будут брать 2400 чел., что частично покроет неудовлетворённый спрос.

"Картины. Не транспорт", №10
Поскольку день сегодня особенный, осенённый отсветом Феликса Эдмундовича, то и картину поставим тоже не стандартную, а ведомственную.

Михаил Козлов "Следователи Управления по Волгоградской области" (1974)

PS. Высокие причёски майорши и капитанши, особенно с шиньоном слева, выдают дамскую моду того времени.

Какое колоритное фото: король Михай I и кондукэтор Ион Антонеску наблюдают за переправой румынских войск через Прут, в сторону Кишинева. 1 июля 1941 года.

Пройдёт 3 года, и их судьбы фатально разойдутся. Тот, что слева – повернёт войска и объявит войну Германии. Затем будет награжден высшим военным орденом "Победа" СССР по распоряжению Сталина. Более того, через 64 года после этого фото – в 2005 году, Михай I приедет в Москву по приглашению Путина (как единственный живой кавалер "Победы") и будет наблюдать за Парадом Победы на Красной площади.
А тот, что справа – будет доставлен в сентябре 1944 самолётом в Москву, посидит почти два года в камере №118 на Лубянке, а затем его отдадут обратно румынам. 1 июня 1946 будет расстрелян под кинокамеры.

Ко дню рождения.
Л.И. Брежнев на перроне станции Сковородино после встречи с бамовцами в здании вокзала, в ходе поездки по Транссибу на литерном поезде. Крайний слева – министр обороны СССР Д.Ф. Устинов.
4 апреля 1978 г.

"Картины. Не транспорт", №9
Перейдём от политических картин снова к народным "сурового стиля". Ещё одна работа Алексея Еремина ("Онежская уха" – тоже его). Мне такой сюжет очень понятен и близок: нынешним летом в Неноксе за Северодвинском наблюдал похожие картины, только вживую.

Алексей Еремин "Портрет плотника-реставратора В.С. Комиссарихина" (1971)

Авария в Мурманской области довольно подробно освещается в "Телеграмме РЖД" и "Вгудке".
Если очень кратко: грузовой состав на ст. Княжая был плохо закреплен башмаками, медленно покатился назад и боком на схождении путей зацепил вагоны пассажирского. Машинист грузового электровоза в этот момент занимался исправлением излома пантографа и быстро спуститься в кабину не смог. Три хвостовых 2-этажных вагона сошли с рельс, 11 пострадавших (7 легко и 4 тяжело), из них 1 женщина умерла потом в Скорой помощи.
Насколько я помню, это первый серьёзный инцидент такого рода с 2-этажными вагонами.

Вчера была серьёзная дата – 75-летие первой встречи Сталина и Мао. В советско-китайских отношениях это была вообще первая за 300 лет взаимных контактов встреча высших руководителей СССР (России) и КНР (Китая).

И в этот же день Мао Цзэдун прибыл литерным поездом под электровозом ВЛ19-80 на Ярославский вокзал. Его встречали зампреды Совета Министров СССР маршал Булганин и Молотов. Про дату вспомнил, как всегда, наш главный летописец нестандартных дат Алексей Волынец. Ну а я выложу видео прибытия литерного поезда из Пекина.

PS. Когда я ездил по Транссибу на 100-летие его завершения (2016), то на Ярославском вокзале мне охранники показали закрытую теперь парадную лестницу для почётных гостей, в зал официальных делегаций на 2-м этаже. Вот по ней-то и поднимался Мао в тот день, и с морозца в зале делегаций встречающие 16.12.1949 выпили по стопке (пост в ЖЖ).

"Картины. Не транспорт", №8
Прочно забытая ныне тема – дружественные войска Варшавского Договора. Когда-то было и так: до самого Магдебурга с Йеной и почти до Вены – своё стратегическое предполье, 4 группы армий. Сумели всё просрать, ну что ж, теперь всё наоборот 🙂

Марат Самсонов "Песня дружбы" (1987)

"Картины. Не транспорт", №7
Говоря о позднесоветской живописи, без темы Гулага не обойтись. Любили её фрондёрствующие художники, тема была жутко модная в середине-конце 80-х и начале 90-х. Когда стало можно и нужно это рисовать. Картины шли на ура, пока публика от них в конце концов не устала. Вот один из примеров.

Эдуард Куфко "Бугор", из серии "ГУЛАГ" (1988)

Новые поступления в личную библиотеку.
В центре – классический труд Мокршицкого 1941 г., он давно уже был у меня в эл.версии. Но сделали репринт, и это очень здорово. Теперь намного приятней читать и воспринимать таблицы и инфографику. Ещё раз убедился, что электронный текст бумажную книгу ну никак не заменяет, если содержимое сложносоставное.

Слева – мемуары члена брежневского Политбюро В.В. Гришина, он был 1-м секретарем МГК КПСС, т.е. "хозяин столицы". Даже не знал, что он успел накропать какие-то записки, т.к. умер достаточно рано – в мае 1992-го, и говорят, что сердце хватануло прямо в очереди в обычном московском собесе. Но успел что-то написать после того, как Горбачёв его выпнул из Политбюро в 1987. Решил взять, ещё не читал.

Справа – отличная биография Бен-Гуриона, только что дочитал. Сама книжка старая – 1998, нашёл её на Авито занедорого. А написана была в 1988-м, ещё к 100-летию Бен-Гуриона, на французском. В биографии поднято множество пластов, неизвестных среднему читателю. Так, я даже не подозревал, насколько сильно успела нагадить палестинским евреям Британия за 30 лет своего мандата (1918-1948). И сколько они от неё натерпелись в итоге, так что с 1947 года они вели против английских войск партизанскую войну. Ну, там много всего – очень интересно описана и Первая арабо-израильская война, когда евреев было ещё совсем мало и они имели все шансы быть уничтоженными (до 1949). В общем, по ней надо отдельную рецензию делать, там прямо клондайк разных фактов. И написана довольно живо.

"Картины. Не транспорт", №6
Сегодня в рубрике – военно-историческая картина, которую я видел в Дальнереченске.

Валерий Мокрушин и Николай Буневич "Остров Даманский" (1970)

Короче, прочитал я он-лайн этот опус Травина, с завлекательным заголовком.
https://t.me/periskop_pacific/5846

Сразу скажу, что заголовок – кликбейтный, и его явно к книге присобачили издатели, для лучших продаж (это моё предположение). Он не соответствует внутреннему содержимому книги.

Уже в предисловии автор борется и опровергает самые ходовые теории "неправильных русских": о том, какие хорошие протестанты и что этика труда у них была круче, чем у ленивых русских мужыков. Отвергает он и теорию о происхождении деспотической пирамиды власти от Орды – это тоже любимый конёк либералов. Типа "Я за вас, я не против русского народа! Мы просто несчастные потому, что жили в глухом углу цивилизации".

Предисловие – ладно. Но содержание книги – на 85% вообще не о русских и их проблемах, а о любимой Европе автора. Видно, что он её очень любит, боготворит, лелеет и холит. Собственно, любителям копаться в кишках средневековой Европы она и будет интересна. Потом, даже рассказы о "европейских кейсах" – крайне сумбурны, не классифицированы и не приведены к какой-то чёткой структуре. Про Русь, Россию там минимум. Ещё заметно в книге крайнее неприятие Азии и азиатчины: автор явно далёк от этой темы и пересказывает самые затёртые страшилки из старинных авторов типа Карамзина/ Костомарова – например, про "120 тысяч бусурман привёл с собой Тохтамыш". То же самое и про монголов – в основном одни страшилки и ни слова о другой стороне медали. Любые свидетельства от арабских, персидских, уйгурских или китайских источников он игнорирует, как будто их не существует. У него есть только европейские источники.

Собственно, только в конце Травин как-то приводит к кратким выводам, "почему русские отстали":
а) Русские земли гораздо дольше европейских страдали от набегов, и поэтому стартовали с низкой точки
б) Периферийность России на задворках европейской цивилизации – была большая беда
в) Европейские импульсы развития, когда они доходили до России, слабели и влияли на развитие намного хуже

Читать или нет? По-моему, нет смысла. Хорошо, что я не потратил 562 рубля зазря.

"Картины. Не транспорт", №5
Алексей Катышев "Лотерея Спринт" (1980)

А вот вам ещё картина с газетой. На этот раз – "Известия". Правда, она в сюжете картины – как у собаки пятая нога, ибо художник рисовал киоск, продающий лотерею "Спринт". Жутко популярная в конце 70-х и начале 80-х лотерея, вытягивавшая из азартных совграждан сотни миллионов рублей. И весьма дорогая: билет не 30 коп., а 50 коп. и 1 руб. (разные виды). Причём рублевая была популярней – там выигрышей было гораздо больше. Зато сразу: оторвал корешок и вот тебе, результат!

Я тоже как-то раз выиграл в Киеве полтинник в 1983 году, про этот случай даже делал пост в ЖЖ. Хорошее время было.

50 лет назад, 13 декабря 1974 года, произошло одно нестандартное событие. Некто Станислав Курилов,
учившийся в пединституте, закончивший мореходное училище и Ленинградский гидрометеорологический институт по специальности «Океанология», успевший поработать в филиале Института океанологии Академии наук СССР в Ленинграде и побыть инструктором по глубоководному погружению в Институте биологии моря во Владивостоке, совершил подвиг. Но подвиг специфический… У этого персонажа было острое желание побывать за границей, он всячески пытался попасть в зарубежную командировку, но ему отказывали. Сейчас это кажется странным, но причины в основном сводились к тому, что его родная сестра, вышедшая замуж за индийца, жила с мужем в Канаде. Так вот. Курилов, купил билет на круизный тур на лайнере «Советский Союз» к экватору и обратно без захода в порты, на что виза не требовалась. Рассчитав ещё дома маршрут, он спрыгнул с борта судна высотой в 12 метров (шесть этажей) в открытое море… Надо сказать, что этот человек довольно тщательно изучал йогу по самиздатским публикациям, практиковал различные асаны и будучи инструктором, много тренировался в плавании. Оказавшись в открытой воде, он взял курс на Филлипины и плыл в этом направлении без еды, пресной воды и специального снаряжения около 3 суток. Проплыв, около сотни км он живым выбрался на берег острова Сиаргао. Дальше у него в биографии были Канада, Израиль, а на родине приговор к 10 годам лишения свободы за измену. Но это всё детали, главное, конечно, это демонстрация невероятных возможностей человеческого организма. Прожил, кстати, не так и много, 61 год, во время водолазных работ запутался в рыболовных сетях в Тивериадском озере и выработал весь воздух. Как говорится, кому суждено задохнуться, тот не утонет…

Кстати, товарищи, оказывается, ещё осенью закрыли уголовное дело по убиению кота Твикса на станции Киров:

(…) Нижегородский следственный отдел СКР на транспорте поставил точку в истории кота Твикса, которого выкинули из поезда на мороз 11 января. <…> В гибели Твикса винили проводницу поезда. А его смерть вызвала настоящий скандал в обществе.

По данным источника «КП-Екатеринбург», близкого к силовым ведомствам, в октябре уголовное дело было прекращено из-за «отсутствия события преступления».

– Как оказалось, в тот день проводница поезда заметила Твикса и поднесла его ко всем пассажирам, включая и перевозившего животного мужчину. Но никто питомца не признал. Поле этого Твикса отнесли в тамбур. А во время остановки в Кирове один из пассажиров высадил его на перрон. Мужчину, который выбросил кота, установили и опросили. Но его не смогли привлечь к ответственности, так как в его действиях нет состава преступления, – рассказывает источник «КП-Екатеринбург».

Интересное интервью И.Крамника "Международному обозрению" на тему деиндустриализации Европы и состояния САСШ. Небольшие отрывки оттуда:

Про Европу:
(…) Долгое время после окончания холодной войны Европа активно деиндустриализировалась. Мы помним нашу собственную деиндустриализацию в 1990-х гг., но оборонная деиндустриализация Европы была намного шире. Условно говоря, у нас в Нижнем Тагиле танковый завод остался и в Омске остался, хотя и прекратил производство танков, но завод-то на месте. А вот у англичан их танковый завод в городе Лидсе был закрыт, распродан, его мощностей просто больше не существует. Там сейчас совсем другой бизнес, в основном торговый, и танкового производства в стране, создавшей первый танк, нет. И сталелитейной промышленности в Великобритании тоже нет. Поэтому ждать в этой ситуации, что Великобритания внезапно развернёт крупносерийное производство танков в ближайшие годы, невозможно.
Это лишь один пример <…>
Поэтому сейчас, например, Южная Корея делает больше техники и вооружений сухопутных войск, чем весь блок НАТО вместе взятый.

Про Штаты:
(…) Соединённые Штаты, прежде всего, это одна страна, которая свои проблемы решает в рамках единой системы одним решением, а не консолидированными решениями нескольких десятков «управляющих организаций». У США значительно меньше затрат на административное, межведомственное трение (а в случае Европы прибавляем ещё межстрановое). Соединённым Штатам не надо проводить десятки встреч для того, чтобы согласовать условия какой-нибудь совместной закупки. Они это внутри ведомства решат гораздо быстрее, чем это будет делать Евросоюз в рамках своих совместных программ.

Кроме того, США крупнее. В силу того, что они большие (более 300 млн человек), и даже при наличии ряда проблем – у них есть достаточная масса людей, чтобы из неё кого-нибудь набрать. Хотя стагнация военных расходов в сочетании с ростом цен на вооружение и военную технику приводит к тому, что на каждый вложенный доллар США имеют гораздо меньше оружия, чем они имели тридцать лет назад на фоне завершившейся холодной войны и ещё сохраняющихся производственных мощностей.

Сейчас контингент у них есть, но если США захотят резко наращивать свои силы, их тоже будет ждать немало сюрпризов, поскольку не будет хватать оружия. Всё-таки имеющиеся запасы конечны. При всём том, что по сравнению с Европой они безразмерные, конфликт на Украине Соединённым Штатам явно показал, где у них дно. <…>

"Картины. Не транспорт", №4.
Владимир Носков "Обсуждение проекта решений ЦК КПСС" (1982)

Сравнительно с предыдущей картиной №3 в рубрике: видите, что читает передовой металлург, похожий на Илона Маска? Вот какая газета была главной в соцреализме. Это – норма, остальное – флуктуации 🙂

И ещё немного воспоминаний, по Первой чеченской войне и реакции на её начало у бывших советских граждан.
Как я уже отметил выше, началась она раньше 11 декабря 1994 и встретила весьма неоднозначную реакцию. Я тогда жил на Камчатке и работал в системе бывшего КГТУ Госснаба СССР, ставшего на тот момент предприятием по оптовой торговле и снабжению промышленности полуострова.

Что говорили в курилках и разговорах? "Опять этот алкоголик Ельцин что-то нехорошее затеял…", "ох, бедненькие наши солдатики, мало им голода, так теперь и убивать будут…", "а я своего в армию не отдам! совсем генералы оборзели". Рассуждения о том, что это ведь восстановление территориальной целостности страны и вполне разумная мера, было в меньшинстве. Примерно половина коллег считала, что "да построить надо стену, и отгородиться от этих чурок. Зачем они нам?".

Всё это накладывалось на то, что Камчатка в 1994-м как раз первый полный год прожила в состоянии пиздеца. Если 92-й и (отчасти) 93-й мы проехали на советском запасе больших северных завозов, то к 94-му весь жирок закончился и – самое главное – три огромных рыболовецких флота (Тралфлот, Океанрыбфлот, Камчатрыбфлот) за эти годы растаяли, как снеговики на солнышке. Суда невесть куда распродали, судоремонт встал полностью, и от флотов остались ошмётки. А они ведь давали главную долю в бюджет области, да ещё и магазины наполняли. Всё это исчезло. С начала года начались веерные отключения света по районам (12 часов свет/ 12 часов выключен) – т.е. все холодильники размораживаются, и приготовить еду надо в интервал. Потом исчезла горячая вода и стали веерно отключать и холодную – надо, значит, запасать вёдра, пока есть. Куру начали продавать со вкусом рыбы – т.к. не было снабжения с материка, то курей с птицефабрики кормили рыбной мукой, отходами с рыбозаводов (до сих пор помню это мерзкое сочетание). В общем, и так жопа конкретная – а тут ещё и война какая-то. "Эй, мудак Ельцин, куда полез!"

А месяца через три после начала Первой Чеченской у нас включили дециметровое вещание на ТВ: подключили НТВ, Пятый Канал и кажется, образовательный московский (его объединили с областным ТВ). Вместо 2,5 каналов до этого стало пять каналов. И вот тут-то мы все коллективно охренели, когда стали смотреть Миткову-Осокина по новостям НТВ. Ощущение было такое, что воюет какая-то другая страна, а журнализды со стороны это комментируют, типа футбольного матча, только со смертями и кровью ("федералы" против "ополченцев").

Вот такой был бэкграунд 30-летней давности у нас там, на дальней окраине страны.

Вчерашнее видеосовещание у ВВП в Кремле, прямая речь В.В. Путина, относительно ВСМ:

(…) Всё-таки приходится констатировать, что к настоящему моменту все необходимые решения по предоставлению заёмных банковских средств не приняты. Герман Оскарович сказал, что если что-то произойдёт, тогда мы сделаем то-то. А если не произойдёт? То же самое касается и мер поддержки производителей подвижного состава. Но все [решения] не приняты пока. Да, все в ходу, в работе – надо их принять.

То, что я говорил так, в шутку, по поводу того, как молодые люди любят друг друга и хотят заключить брак. Они любят друг друга, и настоящие браки, конечно, совершаются на небесах. Но пока люди не пришли в ЗАГС и не подписали соответствующие документы, они не являются в соответствии с законом мужем и женой. Надо всё подписать, довести до конца, иначе мы просто сорвём сроки, повторяю, либо загубим проект на корню. Давайте обратим на это внимание.

Понимаю сегодняшнее состояние дел. Но просто нужно честно себе сказать: мы готовы реализовывать, хотим? Если да, хотим, мы готовы – пожалуйста, не создавайте дополнительных проблем там, где их и так хватает, и давайте будем вместе в эти сроки, которые обозначили раньше, солидарно работать.

"Картины. Не транспорт", №3.
Александр Дубов "Сельский почтальон" (1991)

Люди, у которых нет насмотренности на соцреализм, скажут, посмотрев на это полотно: "ну и что тут особенного?"
А особенное тут, тем не менее, есть. Дело в том, что в подавляющем большинстве картин периода 1946-1988 гг. если и изображается газета, то это с вероятностью 95% – "Правда". Если несколько газет в сюжете, то рядом с "Правдой" могут быть другие газеты или журналы. А тут – "Правды" нет! И это очень необычно для советской картины. Впрочем, разгадка проста: год написания картины – 1991. Когда уже почти все стилевые табу были сняты. И тут ещё у почтальона нет "Мегаполис-Экспресса" или "МН" в сумке, а виднеются только "Сельская жизнь" и "Известия" вторым планом.

Друзиа, кто-нибудь уже знакомился с этим опусом? Или он совсем новый? На флибусте/рутрекере его не нашёл, видимо придётся тратиться деньгами.

(это тот же либеральный Травин из Евроуниверситета СПб, книжку-страдание которого про СССР я прикупил с месяц назад)

Вся русская-советская трагедия на одной счастливой фотографии. 1989 год. Подмосковье.

Величайший самолет в истории – Ан-225 из Киева. На его «спине» первый и последний советский челнок «Буран» над которым работали лучшие умы России. На их фоне малыш, вероятно 1987 года рождения, что должен был шагнуть в эпоху русского космоса, но шагнул в ад безвременья. Нет уже больше заводов что сделали оба этих самолета. Нет уже больше людей, что смогли их построить. Нет уже больше амбиций по покорению бескрайнего космоса. Осталась только черно-белая память и грусть.

Я бы назвал это фото: за секунду до катастрофы.

ЖИВОВZ

Наконец-то появился временнОй репер на какую-то конкретику по межстоличной ВСМ:
"Строительство основного участка высокоскоростной магистрали начнётся после утверждения проектной документации, разработка которой сейчас ведётся полным ходом. Приступить к его строительству планируется в середине 2025 года", – цитируют РЖД слова Белозерова.

Вот это заявление можно сложить в оперативный архив и уже через полгода будет ясно, подойдёт ли ВСМ-стройка к реальным работам основного цикла. Пока что медийная машина раскрутки проекта работала на то, чтобы отвлечь внимание зрителя малозначительными, но зрелищными фишками – типа того, какой дизайн будет у головы будущего поезда, сколько классов будет в составе или какие логотипы выберут для магистрали. И заявлялись очень сжатые сроки пуска ВСМ – апрель 2028 (что на мой взгляд, не очень реалистично).

То есть, в июле 2025 можно будет судить, раскрутился ли маховик проекта на самую главную стадию исполнения. Вторым важным признаком будет то, появится ли в 2025-м хоть какой-то экспериментальный состав ВСМ для испытаний и когда это произойдёт.

"Картины. Не транспорт", №2.
Есть такой художник, ученик знаменитого Юрия Пименова – Андрей Пашкевич. В 90-е годы прославился большой серией картин "Политэкология" (аж 35 полотен в серии!) очень модного тогда жанра "политической картины маслом".

Из этой серии мне больше всего нравится вот эта. Точного года написания картины я не знаю, но эта где-то между 1993 и 1999. Такую картину вполне можно ставить в блоги, например, 8 или 25 декабря, в печальные для СССР даты. Вся же серия была написана примерно к 2003 г. и туда попал даже молодой В.В. Путин.

Андрей Пашкевич "Свил гнездо" (1990-е)

Многие читатели знают, что я параллельно с этим веду канал "Минутка транспортного искусства". Его особо представлять не надо – он довольно известный и популярный. Но, кроме "транспортных" картин, у меня за годы погружения в художественные паблики и сайты скопилось примерно две сотни картин не-транспортных, но тоже интересных. Отражающих неоднозначность эпохи, или ярко выявляющих стиль художника, или просто душевных по содержанию.

Поэтому введу до Нового года временную вечернюю рубрику на канале, в которой буду показывать эти картины. Назовем её в пику основного канала – "Картины. Не транспорт". Первая картина в новой рубрике –

Алексей Ерёмин "Онежская уха" (1969)

Когда я был в Калининграде, новый мост через Преголю ещё достраивался – и вот его достроили. Тогда, осенью, видны были новые пути, проложенные к нему, и кипела стройка. Я её даже заснял на видео. Теперь всё движение между Южным и Северным вокзалами пойдёт по новому мосту. А вот что будет со старым – даже не знаю.

Ещё интересно то, что после падения Асада сразу же поменялся сирийский флаг. Имеют значение и полоски и звездочки. Была полоса красная, а стала зелёная. Было две звездочки, а стало три. Были звездочки зелёные, а стали красные.

"Восток – дело тонкое" (с)

Вот и всё, товарищи. Сирия Асада развалилась.
Всё уместилось в 10 дней – от атаки на Алеппо до падения столицы и выхода повстанцев к морю. А ведь меня ещё три дня назад дежурные бодрячки нашего чудесного чата обзывали "паникером". При том, что я эмоциями не фонтанировал, а просто бесстрастно смотрел на карту, политическую и физическую. Сопоставлял динамику продвижения. Если началась херня – то какой смысл её скрывать?

Вот такой он, многополярный мир. Бывает, когда повернётся в нашу сторону лицом, а бывает и наоборот – задом. И от этого не надо прятаться под стол, а надо анализировать хотя бы задним числом, почему так. Мне вот больше всего интересно то, почему та Сирийская армия, которая ожесточённо сражалась 10 лет подряд на четырех фронтах, держала по полтора года анклавы с авиабазами в пустыне – почему эта армия сейчас вообще не стала воевать, а просто разбежалась. "Слиняла в неделю" (с)

(на ролике – ликующие повстанцы ездят по Латакии на статуе папаши Асада)

Продолжение поездки на уссурийской электричке:
"От Барановского до Баневурово"

Съемка с борта электрички Владивосток – Уссурийск. В этот ролик вошли красивые участки приморской низменности между Барановским и Баневурово: примыкание к Транссибу линии на Хасан и Северную Корею, проход "красных скал" и виды на излучины реки Раздольная, бывш. Суйфуна. 4 минуты.

Рутуб:
https://rutube.ru/video/e25e942306d4aa97f9cb1110ec6234fa/

Ютуб:
https://www.youtube.com/watch?v=oLFc7hvDOp4

На десерт – наша любимая троица. Как раз приехали позырить на новодельный Собор Парижской Богоматери, в числе мировых лидеров. Первые кадры – торжественная встреча ни на что не влияющей марионетки, другой марионеткой-лягушатником, пляшущей под дудку Вашингтона. И третий не лишний – это душка наш Трамп, модник и любимец телеграма. Жовтий галстук, блакитний пиджак. Уж он-то устроит "новую Ялту" нам всем, да 🙂

Смотрел на финальные кадры видео, из Собора Парижской Богоматери.
И думал, что-то мне это напоминает… что-то знакомое… и вдруг внутри внезапно щёлкнуло: это же Трус, Балбес и Бывалый (справа налево)!

Французы превратили восстановление собора Парижской Богоматери в общемировое шоу, да ещё собрали на это шоу около 40 мировых лидеров. Умеют же из говна сравнительно небольшого инфоповода сделать конфетку мега-событие.

PS. Помню, как он горел в 2019 году. Наблюдали в трансляции обрушение шпиля, разрушение часов, как кусками опадала внутрь кровля XII века. Страшноватое зрелище. Тогда ещё говорили – "не к добру это". Оказалось да: впереди "ревущие двадцатые", ковид и войны.

Новое видео из владивостокской поездки начала осени:
"От Владивостока до Угольной на электричке"

Съемка с борта электрички Владивосток – Уссурийск. Вошло в ролик несколько наиболее красивых и зрелищных перегонов: Владивосток – Первая Речка, Моргородок – Вторая Речка, Чайка – Седанка, Седанка – Санаторная, Весенняя – Угольная. В основном мчимся вдоль Амурского залива, иногда ныряя в кварталы города пригородов. Запечатлён проход под центральной площадью Владивостока и вдоль исторической Миллионки. Отдельно отмечен район Куперовой Пади, где 31 мая 1891 года был начат Великий Сибирский путь (19 минут).

Рутуб:
https://rutube.ru/video/091acc29913e4f5a5884e6510c387096/

Ютуб:
https://www.youtube.com/watch?v=n6V8_Ay-GHg

ТАРК "Нахимов", наконец, покинул достроечную стенку Севмаша, где его долго реновировали и перевооружали.
Видел его в июле месяце совсем близко, когда мы с А.Селезовым были в Северодвинске на Севмаше. Интересно, какое в современных условиях может быть его назначение и применение.

По Сирии.

1. Главный урок, который мы должны вынести: можно выиграть войну, а потом проиграть мир — и в результате проиграть всё. Не имея технологий и команд, способных трансформировать недееспособные госинституты в дееспособные, надо быть готовым к тому, что любые военные успехи могут повернуться вспять в любой момент. И да, это касается и Абхазии, и Ю.Осетии, и, кстати, бывш.Карабаха с почти уже бывшей Арменией, и куда более близких во всех смыслах территорий.
2. Всё это ставит под большой вопрос саму концепцию "уважения специфики" и прочего "многообразия", на которой мы строим критику вражеского "порядка, основанного на правилах". Если "специфика" такова, что специфический союзник может вот так сколлапсировать за считанные дни, она точно не то, что надо защищать.
3. В сирийском сюжете мы видим, какое гигантское преимущество имеет "дронифицированная" военная сила перед обычной. Танки, артиллерия, самолёты — всё это становится трофеем, достающимся противнику почти даром. Нам, в теории, ничего не мешало хоть как-то передать союзнику наши наработки по войне дронов, приобретённые в ходе СВО. Но этого сделано не было. А вот бармалеи, да, озаботились.
4. "Вагнера" больше нет, но необходимость в полноценных экспедиционных силах (а не синекуры, куда ссылают наименее способных либо проштрафившихся офицеров с СВО) никуда не делась. И думать об их строительстве надо уже сейчас, не дожидаясь конца СВО. И речь, повторяю, не только о военной силе, но и о наборе сугубо гражданских инструментов поддержки союзников и поддержания их бое- и дееспособности.

Недавно я выпустил пост в ЖЖ про суда музея Мирового Океана (Калининград), на которых побывал в октябре. Был там и обзор "Виктора Пацаева" – осколка космического флота СССР, чудом уцелевшего по счастливому стечению обстоятельств. Но там я совсем мало показал самое интересное на корабле – лаборатории и их внутренности.

В "Лаборатории Перископа" решил расширить тему для ценителей и собрать в фотопост пять лабораторий "Пацаева", которые отснял, с набором приборов: очень уж мне нравится советский дизайн приборостроения 1970-х – 1980-х. Есть в нём и стиль, и основательность. Хотя понятно, что электроника ушла намного вперед и всё это теперь антиквариат.

(1 – командный пункт – переговорная с космонавтами, 2 – центр управления антенной связи с КК, 3 – приём телеметрии с КК, 4 – первичная обработка телеметрии из космоса, 5 – система единого времени «Кипарис-К»)

(Пост в ЖЖ про "Пацаева")

В общем, товарищи, сыпется Сирия. И на удивление очень быстро. Потом уже востоковеды объяснят нам, почему и как движемся к такому финалу – а сейчас приходится только смотреть на карту и качать головой. Хама взята, остался Хомс – и тогда Сирия под контролем Асада будет рассечена на две части. Сообщение российских баз и столицы Сирии будет разорвано. Сейчас всё висит на тонкой ниточке, карта наглядно показывает зоны контроля. А так было всё хорошо, почти три года СВО! России долго везло.

Конечно, провинции Латакия и Тартус отделены от бармалеев горными хребтами; их наверное можно блокировать небольшими силами, дорог там немного. Но что будет, если Асада в Дамаске аннигилируют, а базы попросят на выход? Неделю назад я писал – тогда ещё расчёсывали только Алеппо – придётся выбирать главную цель. И выберут, конечно, Украину. Тем более что в этот раз "сирийский экспресс" в его довоенном виде организовать не выйдет – конвенция Монтрё мешает.

Интересный ролик о поездке на амтраковском поезде от конца до конца: Сан-Франциско – Чикаго. 3 дня в пути.
Автор взял место в спальном вагоне, дорогое (типа нашего СВ, но американской планировки), с 3-разовым питанием. Вагоны в Амтраке – двухэтажки, где первый уровень служебный, а второй – пассажирский. Ещё они невероятно энергопрожорливы, по штатовской традиции. Очень хорошо автор показывает устройство вагона, своего купе с туалетодушиком, смотрового вагона, вагона-ресторана и бистро. Правда, бросается в глаза, что по новомодным требованиям копирайта он размывает лица.

Можно увидеть, какие шикарные пейзажи по пути – и пересечение Скалистых гор, и окрестности Денвера, и снежные станции в Юте, Монтане, Колорадо. Любопытно, что там платформы не чистят, как у нас – и паксы бродят по платформе, утопая в снегу по колено. Ещё занятно, что автор жалуется на то, что немножко пахнет унитазиком из соседнего купе, когда им пользуются. Но зато отлично кормят в ВР, чему посвящена как бы не четверть ролика. Короче – "Амтрак – поезд контрастов" (с)

В самом конце – гигантский вокзал-дворец Юнион Стейшен в Чикаго с его великолепными интерьерами. Благо, его там не успели порушить, как Пенн-стейшен в Нью-Йорке. Кому непонятна бусурманская речь, можно включить русские субтитры.

Ну, что, котаны и котанессы, русские сделали это! Пока мы там следили, устоит ли Асад, возьмут ли наши Курахово, и вообще сможет ли Трамп победить эту как её там вообще звали, эти чёртовы русские не только достроили новый зимовочный комплекс антарктической станции «Восток», но и запустили его в эксплутацию.

С января текущего года комплекс находился в опытной эксплуатации, а теперь всё — пару дней назад было объявлено, что стройка завершена, системы проверены, полярники могут уже не тестово, а вполне в обычном режиме эксплуатировать новые хоромы в 1,5 тыс км от побережья ледяного континента при среднегодовом перепаде температур в 40 градусов (от -70 зимой, до -30 летом).

Что преодолели безвестные строители, когда возводили эти сооружения — одному Богу известно, но честь им и хвала, как говорится. Мы же давайте просто с утра порадуемся за мощь нашей отечественной науки. Пускай южным континентом прирастать будем!

#Вишневенко

А почему же калининградский торговец так любит "Кениг"? Может, он и не патриот вовсе, а так, продажная тварь? И на этот вопрос я получил косвенный ответ: был невольным свидетелем пары эпизодов.

Первый раз в янтарно-сувенирном магазине. Стоят две тёти лет по 40, явно приезжие. Выбирают себе флиски. Одна – второй: "А что это тут один Калининград? Где с надписью Кёнигсберг?" Подбегает продавщица: "Так вот же, вот, много у нас Кёнигсберга! Вы перейдите на другую часть круга!" (выкладка круговая). Тётя: "А-а-а, понятно, спасибо".
Второй раз в курортном Светлогорске. Стою у сувенирного киоска близ станции, разглядываю, что есть. Подходит пара: мама чуть за сорок и дочка лет 15 на вид. Мама показывает ей на красивый магнитик с инкрустацией янтарной. Доча смотрит, крутит в руках: "Ой, а тут Калининград написано! А Кёнигсберг есть такой же?" Продавщица: "Такого же нет, но есть разные другие Кёнигсберги" (показывает ей).

То есть, получается, это банальный запрос от туристов. Им хочется экзотики, фишечки. А какая экзотика в слове "Калининград"? Да никакой. А вот если "Кёёёниг"… м-м-м. Прямо повеяло далёкой иностранщиной, романтика…

В лучших традициях сбежавших либералов запихнули в один пост кучу обвинений, причем частично – высосанных из пальца, а отчасти и просто враньё, рассчитанное на то, что юзер не полезет в статистику, а покорно сожрёт это медиаварево.

1. О динамике грузоперевозок, "третий год находящихся в минусе" – ложь. 2023 к 2022 году – +0,9%.
9 месяцев 2024 к 9 месяцам 2023 да – -4,2% , но при этом контейнера бьют рекорды по приросту перевозок – +7,8%.
Почему так? Потому что уголь медленно, но неуклонно вытесняется контейнерными перевозками. Он даёт большой тоннаж, но железной дороге не выгоден, его перевозки убыточны. Контейнера же бурно прирастают – "поворот на Восток" это не поговорка, а реальный процесс. Их поступление существенно сместилось с портов Запада на порты Востока. Поэтому РЖД приходится выбирать. Уголь – это 1 тарифный класс, а контейнера – 3 класс. Полувагон с углем везёт 70 тонн, фитинговая платформа с парой контейнеров на ней – в среднем 25-30 (внутри контейнеров часто легкий и объёмный груз, либо ценный и дорогой в упаковке). Вот вам и падение тоннажа в тонно-километрах. Доходность перевозок выросла, а угольный тоннаж упал. Ничего удивительного.
2. О замедлении оборота вагонов. Это не проблема плохой работы РЖД, а следствие реформы транспорта конца 2000-х – когда возят только операторы, которые напокупали вагонов и затопили сеть огромным количеством порожняка. Об этом я писал отдельно и подробно.
3. И то, о чем обычно не говорят: ж/д транспорт несёт особую нагрузку в виде воинских перевозок. Ведется война средней интенсивности – а значит, и перевозок тоже немало. Их нет в "мирной" статистике, но они есть в реальности. Так что тут надо сразу накидывать от 1,5% до 4% "невидимого" грузооборота, в зависимости от интенсивности БД по месяцам. И все построения об "огромном провале" сразу сыпятся.

У меня нет времени разбирать всё варево, что наворотили в Незыгаре, но как минимум часть вываленных претензий – либо враньё, либо топорный передёрг, либо сваливание с больной головы на здоровую (=оборот вагонов).

Закон "Рокового Рукопожатия Зеленского" работает как часы.
Теперь им там не до оружия хохлам будет 🙂

В "Лаборатории Перископа" в рубрике "20 лет назад" выложил большой поход в Москве вдоль речки Яузы – вверх от Котельнической высотки и до Электрозаводского моста, через Сыромятнический гидроузел и Бауманку. Много мостов, зеркальная речка. У пары снимков не смог определить локацию, подзабыл место.
https://sponsr.ru/periskop/74505/20_let_nazad_Vyp_21_oktyabr_2004_Vverh_vdol_YAuzy/

Статья о советском и досоветском лице. Чем же они отличались? (на примере Достоевского и Троцкого)

"Советский Экран" №33, 1926 г.

В ВК начали выкладывать подшивки Советского Экрана за 1920-е. Я скачал 1925 и 1926 гг., почитал. Другой мир, нам почти неизвестный.

Вот, например, сколько лиц из 22 портретов вы знаете? Я, честно говоря, – только 5 (Хохлова, Москвин, Ильинский, Бастер Китон, Дуглас Фербенкс). Остальные – терра инкогнита. Даже какой-то Хайякава затесался – японец, что ли?
Хотя, конечно, я ни в коем случае не претендую на киномана или киночея.

30 лет назад.
Мэр Петербурга А.А. Собчак и его супруга Л.Б. Нарусова в вагоне СВ поезда №33 "Репин" сообщением Петербург – Хельсинки, 1994.
На переднем плане – разносчик-подавальщик чайных принадлежностей С.Ю. Садальский.

Давненько, товарищи, у нас не было железнодорожной дипломатии.
Вот свеженькое: весёлый дедуля из Жмеринки канцлер Германии Шольц прибыл в Киев на поезде УЗ с алюминиевым чемоданом, с которым не расстаётся. Наверное, там у него с собой отборная брауншвейгская ливерная колбаса.

Крайне странную инфографику родил "Коммерсант". Обычно они славятся точными, выверенными подписями. А тут почему-то решили блеснуть голимым невежеством, или может ответсек проспал (и даже отраслевой ВГудок бездумно перепостил красивенькое, не заметив крупной залипухи).

Итак, подпись к Николаевской ж/д – "дорога занимала 4-5 суток". Это, извините, полное враньё: даже сразу после пуска дороги первые пассажирские поезда по ней шли 22 часа (достаточно было заглянуть в Месяцеслов-1853, он есть в Сети). То есть, ж/д тогда тем и произвела полную революцию в межстоличном движении, что сократила путь с 3 суток в дилижансе до менее суток в поезде. Или редакторы "Коммерсанта" про такое не в курсе?

И второе замечание, менее значимое, но всё же. "Государева дорога" – господа редакторы тоже могли заглянуть в Месяцесловы. И честно написать, что до "николаевской" реконструкции шоссе (окончание – 1833 год) дилижансы до Москвы шли 5-6 суток, а после 1833 г. – 75 часов, или около 3 суток. Места в легенде вполне хватает.
Про эту реконструкцию даже наш незабвенный А.С. Пушкин успел написать:
«Катясь по гладкому шоссе, в спокойном экипаже, не заботясь ни о его прочности, ни о прогонах, ни о лошадях, я вспомнил о последнем своем путешествии в Петербург, по старой дороге. Не решившись скакать на перекладных, я купил тогда дешевую коляску и с одним слугою отправился в путь… Проклятая коляска требовала поминутно починки. Кузнецы меня притесняли, рытвины и местами деревянная мостовая совершенно измучили. Целые шесть дней тащился я по несносной дороге и приехал в Петербург полумертвый»

"Ах, огурчики-помидорчики,
Сталин Зиновьев вражина Кирова убил в коридорчике"

90 лет.

"Комбриг бригады подводных лодок Северного флота Герой Сов. Союза Колышкин Иван Александрович ставит задачу командирам лодок – Израилю Фисановичу , Магомеду Гаджиеву, Валентину Старикову, Григорию Щедрину, Ивану Кучеренко, Николаю Лунину"

(Картина авторства Василия Жаворонкова, фрагмент)

Вот этот экспонат в прошлый раз в музее не видел.
Портрет и рамка к портрету дочери Тани, собственноручно вырезанные Александром Ивановичем Маринеско в его бытность на заводе "Мезон", незадолго до смерти в 1963-м.

Ноябрь 1874 года был довольно удачным месяцем с точки зрения появления будущих политиков и стратегов. В середине ноября в пригороде Петербурга родился мальчик Сашенька Колчак. А буквально через две недели в Англии, в одном из дворцов на полпути между Лондоном и Бирмингемом родился другой мальчик – Винни из рода Черчиллей.

Судьба у двух мальчиков оказалась сильно различной: если Сашенька был прям и бесхитростен, как черенок лопаты, то Винни вырос хитрым, амбициозным, изворотливым и циничным. Самое идеальное сочетание для политика, кем он потом и стал. Винни пережил Сашу на 45 лет и успел за свою жизнь многое: знатно поураганить в англо-бурской войне, угробить в Галлиполи 160 тысяч своих сограждан (получилось), попытался придушить Советскую Россию в 1918-м (не получилось), потом вынужденно дружить с ней же во Второй Мировой войне (получилось). Также он оказался невероятно писучим автором и оставил после себя прекрасные, легко читаемые и завлекательные мемуары. И не только мемуары. У меня дома стоит аж 6 томов сочинений Черчилля, и некоторые из них я ещё и перечитываю порой.

В общем, со 150-летием тебя, неистовый Винни! Рюмку армянского коньяку вечером пропустим. За печальную судьбу Британской империи, за победу во Второй Мировой и за литературный талант автора. А за то, что не получилось придушить Советскую Россию – и вторую рюмочку примем 🙂

Вторые сутки в ленте усиленно расчёсывают Алеппо, делая большие глаза. Дескать, как так, как такое вообще стало возможно? Ведь всё было так хорошо?

А я бы зашёл с другой стороны: удивительно не то, что какие-то перцы сейчас взяли и взломали прежний порядок, а то, что почти три года СВО (!) там всё было тихо и спокойно. И на этот вопрос не надо было вообще отвлекаться. Ну вот, сейчас придётся что-то делать. Но если сама сирийская армия не хочет воевать, то что тогда? В общем и целом, России придётся выбирать приоритеты. А он очевиден: украинский вопрос и его разрешение. Он сейчас важнее десяти сирий. Да и Проливы закрыты, по конвенции Монтрё: "сирийский экспресс" уже не организуешь так, как в старые добрые доэсвэошные времена.

Думаю, даже если придётся в итоге эвакуировать сирийскую базу – в этом ничего удивительного не будет. Россия не Советский Союз, у неё просто нет такого ресурса, чтобы активно действовать в разных точках мира и вести войну средней интенсивности у своего порога. СССР в своё время мог себе позволить одновременно заниматься Египтом с Суэцким каналом, Венгрией и Польшей. РФ не потянет. Что-то одно…

Франция. Стог сена на путях и высокоскоростной TGV: кто победит? Думаете, однозначно второй?
Это неочевидно 🙂