The Moscow Post – > 238
orig date 2023-07-17 10:05:00
13:21 17-07-2023
Насыщение российского рынка китайскими автомобилями идет невиданными темпами. Китайским автопроизводителям принадлежит особая роль в преодолении санкций.
Удар немцев и японцев по российскому авторынку был рассчитан на то, чтобы вызвать недовольство наиболее активной части населения России, успевшей «привыкнуть» к продукции ведущих автопроизводителей. К началу 2023 года продажи новых легковых и легких коммерческих автомобилей упали почти на 60%, на рынке образовался дефицит, выросли цены. Стоимость оригинальных запчастей с начала 2022 года выросла примерно на 70-75%.
Бюджетный АвтоВАЗ тоже столкнулся с необходимостью выводить на рынок менее зависимые от импортных компонентов модели Lada Vesta и Niva. Были проблемы в цепочках поставок, особенно микросхем. За символический 1 евро расстались со своими активами японская Nissan и Mazda, продали свои заводы производители шин Continental, Nokian Tyres и Michelin.
Китайский автопром оказался в центре этих перемен и, с опорой на российских партнеров, всего за год сумел перенастроить российский рынок легковых автомобилей в свою пользу, к расстройству европейских и японских конкурентов. Продажи китайских моделей резко пошли верх, появились совместные сборочные предприятия, идут переговоры о новых производствах и тех, что могут появиться взамен уже существующих, но остановленных бывшими западными партнерами.
Азиатские экономики стали не только альтернативными направлениями для российского экспорта, но и новыми источниками импорта. Россия в 2022-23 годах вышла на первое место, как главный зарубежный рынок китайских автопроизводителей.
По словам губернатора Калужской области Владислава Шапша, в условиях санкций «в простое» оказались 5,4 тыс. работников автопрома. В регионе предстоит перезапустить 18 автомобильных заводов, которые частично или полностью остановлены, или ведут переговоры о возобновлении производства. На прошлой неделе японская компания Isuzu объявила о продаже завода в Ульяновске. Три иностранных автоконцерна, — Hyundai, Stellantis и Mitsubishi — пока не заявляли об уходе, хотя в Москве этого шага ожидают. Toyota решила уйти навсегда и завод перешел к «Алмаз-Антей», который будет производить электромобиль E-Neva и грузовики.
Вопреки ожиданиям, запрет ЕС на экспорт автомашин в Россию не привел к тому, чтобы «русские начали ходить пешком». В декабре прошлого года столичный завод «Москвич» начал собирать компактные внедорожники идентичные китайскому Jac JS4. Этот кроссовер конкурирует с Hyundai Creta. Автомобили марки Jac продаются и в Норвегии. Электропривод в Норвегии особенно ценят и, может быть, такие «Москвичи» появятся и в автосалонах Осло. В этом случае круг не просто замкнется, как в «эксперименте» с европейскими сырами. Может быть, в перспективе электромобили совместной российско-китайской разработки будут способствовать «озеленению» автопарка северной Европы?
