Наши коллеги рассмотрели логистические альтернативы…

Наши коллеги рассмотрели логистические альтернативы Киева для экспорта сельхозпродукции по Черному морю. Недавно Россия прекратила действие «зерновой сделки». Также МО РФ заявило, что все корабли, идущие в приморские порты незалежной, будут считаться потенциальными перевозчиками военных грузов.

Однако главные дунайские порты — Рени, Измаил и Килия — не были включены в «сделку». По ним зерно с самого начала СВО провозилось в румынский порт Констанца. По утверждению украинских официальных лиц, в 2022 году через эти порты на экспорт вышло 13,15 млн тонн агропродукции. Это в 2,5 раза меньше, чем за все время действия «зерновой сделки». Тем не менее цифра внушительная.

Поставки через эти порты идут в рамках проекта «Дунайский зерновой путь». Он запускался специально как альтернатива черноморскому коридору. Для его развития проводится оптимизация обслуживания и перевалки, углубляется дно для решения проблемы низкой осадки и обновляется флот. По некоторым оценкам, на данный момент через порты Рени, Измаил и Килия уже можно провозить около 2 млн тонн экспортной продукции в месяц. В пересчете на год — это ~24 млн тонн. После дальнейшей модернизации мощности вырастут еще больше.

Замминистра инфраструктуры Украины недавно сообщал, что компании получают примерно $200—$250 за тонну экспортной агропродукции. То есть уже сегодня Киев зарабатывает с помощью дунайских портов ~$400—$500 млн ежемесячно. Решить эту проблему для России политическим или экономическим путем вряд ли возможно. Поэтому нужно продемонстрировать силу, чтобы ни один страховщик не решился работать с судами «Дунайского зернового пути».