Насколько эффективно мы инвестируем в будущее? Какое…

Насколько эффективно мы инвестируем в будущее? Какое наследство собираемся оставить детям, внукам и правнукам, если не считать рыночной сбалансированности и низкой инфляции? В какой стране они будут жить?

После начала СВО даже либералам стало очевидно: инвестиции в транспортную, энергетическую и телекоммуникационную инфраструктуру стране крайне необходимы.

Давайте посмотрим на данные по протяженности дорожной сети у стран с наибольшей площадью.

Россию трудно сравнивать с другими государствами по упомянутому показателю в силу большой территории а, кроме того, значительная ее часть (около 65%) находится в зоне многолетней мерзлоты, но, тем не менее, среди сравниваемых стран плотность дорожной сети у России минимальная – 9 км на 100 квадратных километров при общей протяженности 1566,1 тыс км.

При этом у Китая – 54 км на 100 квадратных километров при общей протяженности 5198 тыс км, у Индии 194 км на 100 квадратных километров при общей протяженности при 6372,6 тыс км.
По плотности дорожной сети нас обошли даже Австралия и Бразилия.

В сопоставимой по климату стране – Канаде, по данным статистического управления Канады, дорожная сеть страны увеличилась с 765,9 тыс. км в 2016 г. до 1042,7 тыс. км в 2020 г., или в среднем на 9% в год .

За тот же период протяженность дорог в России увеличилась с 1498,5 до 1553,6 тыс. км, или на 0,9% в год.

В странах с развитой дорожной сетью, к примеру, в Индии, по протяженности дорог занимающей второе место в мире, к 2025 г. планируется беспрецедентный рост на 133%.  Особое внимание будет уделено развитию высокоскоростных автомагистралей, составляющих 2% от общей дорожной сети, но при этом обеспечивающих около 40% трафика. За последние семь лет протяженность таких дорог увеличилась на 50%, а темпы их строительства выросли с 12 км в сутки в 2014 г. до 37 км в 2021 г.

В США – на текущий момент мировому лидеру по протяженности дорог, несмотря на уже имеющуюся развитую сеть, по данным Федерального управления автомобильных дорог США, среднегодовые темпы строительства новых магистралей за период 2000–2020 гг. составили около 6% .

В Китае среднегодовые темпы строительства высокоскоростных автомагистралей составляют 25,8% , а к 2035 г. планируется расширить сеть дорог на 461 тыс. км .

Во всех случаях речь идет о строительстве именно скоростных автомобильных дорог и здесь, конечно же, России необходимо выходить на сопоставимые темпы ввода.

По данным Всемирного банка, за последние 10 лет протяженность железных дорог в Китае выросла на 28,7%, в Индии на 3,5%, в Канаде на 2,5, а в России только на 1%.

Научно доказано, что инвестиции в железнодорожную инфраструктуру приводят к увеличению темпов роста ВВП и при этом влекут за собой снижение инфляции.

Причем в отличие от строительства автомобильных дорог, вложения в железные дороги имеют такой эффект без временного лага.

Но во всех случаях развитие инфраструктуры, несомненно, стимулирует экономический рост.

В ближайшую трехлетку в России на развитие дорожной инфраструктуры, а также обеспечение транспортной доступности будет выделено 4,3 трлн рублей, т.е 1,43 трлн. рублей в год. И это чуть менее одного процента ВВП.

Не надо бояться развивать инфраструктуру — надо бояться, что ее будет кто-то другой развивать в своей стране.