Наглядное пояснение к моему посту 20 октября о том,…

Наглядное пояснение к моему посту 20 октября о том, почему Инстербург при следовании из Петербурга в Центральную Европу был обязателен, а Кёнигсберг можно было проехать и мимо. Вот я писал так:
(…) это та критическая точка, через которую обязательно проезжали практически все подданные Российской империи, направлявшиеся за рубеж железной дорогой. Начиная с 1862 и до 1914-го. Они могли не заезжать в Кенигсберг, но мимо Инстербурга проехать было невозможно.

Берем карту европейских ж.д. за 1871 г. (она достаточно ранняя, густота сети ещё не очень высокая – но всё равно она уже показывает формирование двух главных восточных магистралей во Втором Рейхе).
1 – "позенский" ход (красная обводка, через Инстербург – Торн – Позен).
2 – "кёнигсбергский" ход (синяя обводка, через Кенигсберг – Диршау).

Оба этих главных хода на восток были интенсивно загружены. Элитный "Норд-Экспресс" ходил кёнигсбергским ходом, но из Инстербурга тоже можно было уехать напрямую на Берлин, Лейпциг, Дрезден, Бреслау, более дешевыми поездами.