Берегись китайского автомобиля — российские заводы,…

С началом СВО иностранные производители автомобилей включились в общую пандемию русофобии мировых компаний и в ущерб себе спешно ретировались с отечественного рынка. Начали закрываться заводы, разрываться цепочки поставок и отменяться многолетние контракты между нашими производственными мощностями и зарубежными инвесторами. Спустя 3 года Овальный кабинет в США занял Дональд Трамп, и еле уловимый запах «все вернется как было» породил множество вбросов и слухов о возвращении тех или иных брендов на старые производственные площадки. А вообще есть ли им куда возвращаться? До начала спецоперации в России было несколько крупных центров производств иностранных колесниц: Московская, Ленинградская, Калужская, Нижегородская, Калининградская области и Владивосток.

Все заводы за одним исключением были сначала остановлены, а затем и покинуты — кто-то ушел с возможностью вернуться за рубль вроде той же Mazda, другие лишились своих активов в пользу государства, третьи до сих пор бьются в судах. Тот же Volkswagen получил несколько исков от ГАЗа на сумму больше ₽28 млрд, из которых суд взыскал с немцев ₽16 млрд. Весь 2023 и 2024 год площадки искали, кого же можно у нас «собрать» и произвести. То самое исключение — завод китайского Haval в Тульской области (китайцы никуда уходить и не собирались). Во Владивостоке, например, запустили конвейер уже в 2023, и вместо Mazda стали выпускаться китайские пикапы JAC T6. Сразу спойлер — все заводы стали делать «китайцев» в том или ином виде.

Подмосковный завод Mercedes перешел на сборку премиальных Hongqi, а столичное предприятие Renault теперь занимается «Москвичами» (JAC JS4). В Ленобласти и Петербурге, где собирали Nissan, Hyundai и Toyota, собирают или будут собирать Faw, Jaecoo и Aurus соответственно. Как утверждают СМИ, калужский завод (до СВО собирал Peugeot, Citroen, Opel, Fiat, Mitsubishi) снова собирает «европейцев», но уже для китайского рынка. Другое предприятие в Калуге перешло с Volvo на Уралы Next. По информации СМИ, там же перезапускается завод Volkswagen под китайскую фирму Defetoo (Tenet). Калининград теперь делает не Kia, а Kaiyi E5, BAIC и SWM. И так на всех производственных площадках — либо осваиваются китайские модели, либо адаптируются они же в качестве отечественных машин. Конечно, вряд ли масштабы успели нагнать довоенные, однако российские производства точно не ждут, аки Хатико, а заняты своим будущим.