Интенсивность и парность пассажирских поездов…

Интенсивность и парность пассажирских поездов дальнего следования по Казахстану на 2019 год.
Сейчас ситуация примерно похожа, но уже с некоторыми изменениями в плюс. Надо признать, что казахам после достройки транзитных связок удалось построить цельную внутреннюю сеть с полным охватом всех областных центров и интенсивными межобластными связями. Практически все областные центры связаны поездами не только с двумя столицами – но и с крайними облцентрами страны (восток – Семипалатинск / Семей, запад – Гурьев / Атырау, север – Петропавловск, юг – Чимкент и Тараз).

Более того, на эти сообщения ПДС-ами наложена ещё и сеть скоростных "Тулпаров", которые идут 140-160 км/ч, по трём главным направлениям: Астана – Алма-Ата, Алма-Ата – Чимкент и Астана – Актобе. И вишенка на торте: цена билетов по внутренним сообщениям КТЖ примерно в 2,5 – 3 раза дешевле российской РЖД/ФПК, по эквиваленту 1000 км. Например, цена билета Алма-Ата – Актобе (ехать 40 часов, 2250 км) – 2300 плацкарт, 3800 купе, 6500 СВ, это в рублях по курсу тенге 6,25. Те же 2200 км Москва – Тюмень в России будут стоить уже 6700 плацкарт, 11500 купе нижняя полка. Цены июньские и там и там.