Вспоминая ГДР, многие мои сверстники вспомнят крутые…

Вспоминая ГДР, многие мои сверстники вспомнят крутые гдр-овские игрушки, и особенно мечту мальчишек – железную дорогу PIKO. Но я бы обратил внимание на огромный вклад восточных немцев в комфортные поездки на дальние расстояния внутри СССР. А именно – на легендарный "Аммендорф", где было реализовано самое просторное по планировке стандартное купе за всю историю русского и советского вагоностроения. Сперва немцы этот советский заказ делали по репарациям, за свой счёт, а потом уже и за деньги в рамках СЭВ. Сперва это были белые вагоны, а потом светло-коричневые "шоколадки". И получилось идеальное решение, которое так и не смогли переплюнуть все постсоветские попытки "реформировать" купе.

Так вот, "шоколадки" оказались настолько конструкционно оптимальными и выносливыми, что ходят по железным дорогам до сих пор! ГДР уже нет треть века, а они ещё есть. Да, конечно, они уже устарели по начинке: и туалеты сейчас био, и множество розеток, и энергопотребление вагона выросло вдвое, да и электроника управления пережила аж два поколения. Но по своей планировке они до сих пор самые просторные для человека, и никакие "трансформеры" и прочие попытки в "дизайноэргономику" не могут достичь параметров, которые спланировали восточногерманские инженеры 55 лет назад.

То же касается и травмобезопасности, и вентиляции, и выживанию в экстремальных условиях. Если современный 2-этажный вагон не имеет практически никакого энергорезервирования и при ЧП в холодном регионе выстуживается за полчаса, то "аммендорфы" штатно имели автономный контур отопления, кроме централизованного, и прекрасный многотопливный титан, который давал полноценный кипяток пассажирам в любом состоянии – ЧП это, или не ЧП.

У "аммендорфов" многие решения заимствовали и китайцы (для обычных поездов), так что в китайском поезде тоже до сих можно встретить множество следов ГДР. Копировали даже формы фонарей и замков.

Так что ГДР, несмотря ни на что, до сих пор с нами 🙂